Puente del río Andarax

Puente de Viator

Las Comunicaciones

Puente

Puente del río Andarax

Puente de Viator

Las Comunicaciones

Puente

Límite este del término municipal, sobre el río Andarax.

Desde la carretera de Viator.

Límite este del término municipal, sobre el río Andarax.

Desde la carretera de Viator.

Puente de aproximadamente 430 m de longitud, de los cuales 175 corresponderían al tablero y el resto a grandes estribos en rampa. Construido en mampostería, con esquinales, roscas y tajamares en cantería, está formado por un total de 12 arcos rebajados. De ellos, los 8 centrales corresponderían al cauce y los otros cuatro, dos a cada lado, a las posibles vías de servicio y al drenaje de crecidas episódicas. El conjunto presenta planta quebrada con el punto de flexión a la salida este del tablero. Las pilas son de planta rectangular, con tajamares curvos rematados en medio cono en el lado norte (rompiente de aguas) presentando una faja resaltada a media altura. Sin embargo tanto los arranques del tablero desde los estribos como los puntos de transición entre los tramos correspondientes a los arcos laterales y los centrales, apean en pilas-torre resaltadas del plano lateral, las cuales que otorgan al conjunto mayor resistencia y diversidad estética. Este resalto (que se traduce en un ensanche del tablero) permite, además, el refugio de peatones en el caso de cruce de grandes vehículos, lo que resulta a todas luces insuficiente, si se tiene en cuenta el tráfico actual. Los estribos presentan pretiles partidos, la parte central del tablero tiene antepecho pretil corrido, mientras que los espacios entre torres se protegen mediante un conjunto volado con antepecho de barras horizontales, sobre riostras laterales soportadas por modillones. Sobre las pilas, el puente se encuentra decorado con tondos, todos con corona laureada y palmas, y dos tipos de motivos centrales: cruz y símbolos de los reinos de Castilla, León y Granada, en la mitad de ellos y símbolos de la ingeniería de caminos en la otra mitad.

Viales paralelos de acceso al río y a las fincas colindantes. Aparcamientos. Espacio de cultivo en recesión. Nuevos usos alternativos como vivero en invernadero.

El puente de Huércal – Viator presenta grandes similitudes tipológicas con el conocido Puente de Rioja, este construido en 1876 sobre la carretera de Segundo Orden que conducía hacia el levante peninsular. Progresivamente, en línea con esa obra, se van construyendo otros contados puentes sobre río, en este caso impulsado por una necesidad muy específica. En los años 10 del siglo XX se realizan maniobras militares en las sierras del entorno el Bajo Andarax, como preparación de lo que sería la Guerra de Marruecos, generándose los correspondientes asentamientos de soldados. En este sentido se cita la visita a los mismos del Rey Alfonso XIII en diciembre de 1922, ya en plena guerra. En 1923 se aprueba la instalación en Viator de la Brigada de Reserva Estratégica, para alimentar la contienda, dando origen a “El Campamento”, que es inaugurado por el General Primo de Rivera en 1924. Posteriormente, el campamento recibirá el nombre del General Fernando Álvarez de Sotomayor, nacido en Cuevas de Vera (Cuevas de Almanzora) impulsor de la base militar y veterano de Marruecos. Sin embargo el río Andarax, entonces con más agua que ahora, constituye una seria dificultad tanto para la llegada de tropas e insumos desde la estación de Huércal, como para la salida efectiva de las mismas hacia el puerto de Almería. Por ese motivo, en 1927 comienza la construcción del llamado Puente de Viator que se concluye en 1929. El puente de Huércal – Viator, que ha sobrevivido a grandes riadas, habiendo vivido diversas restauraciones y tratamientos de conservación.

Esta obra constituye uno de los puentes más significativos (de la serie antigua) de los construidos para cruzar el río Andarax, junto con el citado de Rioja o el de los 7 Ojos de Canjáyar. Supuso un gran salto cualitativo en las comunicaciones del valle ya que aportó una garantía en el contacto entre las dos riberas, una necesidad que se dificultaba extraordinariamente de forma temporal.

Puente de aproximadamente 430 m de longitud, de los cuales 175 corresponderían al tablero y el resto a grandes estribos en rampa. Construido en mampostería, con esquinales, roscas y tajamares en cantería, está formado por un total de 12 arcos rebajados. De ellos, los 8 centrales corresponderían al cauce y los otros cuatro, dos a cada lado, a las posibles vías de servicio y al drenaje de crecidas episódicas. El conjunto presenta planta quebrada con el punto de flexión a la salida este del tablero. Las pilas son de planta rectangular, con tajamares curvos rematados en medio cono en el lado norte (rompiente de aguas) presentando una faja resaltada a media altura. Sin embargo tanto los arranques del tablero desde los estribos como los puntos de transición entre los tramos correspondientes a los arcos laterales y los centrales, apean en pilas-torre resaltadas del plano lateral, las cuales que otorgan al conjunto mayor resistencia y diversidad estética. Este resalto (que se traduce en un ensanche del tablero) permite, además, el refugio de peatones en el caso de cruce de grandes vehículos, lo que resulta a todas luces insuficiente, si se tiene en cuenta el tráfico actual. Los estribos presentan pretiles partidos, la parte central del tablero tiene antepecho pretil corrido, mientras que los espacios entre torres se protegen mediante un conjunto volado con antepecho de barras horizontales, sobre riostras laterales soportadas por modillones. Sobre las pilas, el puente se encuentra decorado con tondos, todos con corona laureada y palmas, y dos tipos de motivos centrales: cruz y símbolos de los reinos de Castilla, León y Granada, en la mitad de ellos y símbolos de la ingeniería de caminos en la otra mitad.

El puente de Huércal – Viator presenta grandes similitudes tipológicas con el conocido Puente de Rioja, este construido en 1876 sobre la carretera de Segundo Orden que conducía hacia el levante peninsular. Progresivamente, en línea con esa obra, se van construyendo otros contados puentes sobre río, en este caso impulsado por una necesidad muy específica. En los años 10 del siglo XX se realizan maniobras militares en las sierras del entorno el Bajo Andarax, como preparación de lo que sería la Guerra de Marruecos, generándose los correspondientes asentamientos de soldados. En este sentido se cita la visita a los mismos del Rey Alfonso XIII en diciembre de 1922, ya en plena guerra. En 1923 se aprueba la instalación en Viator de la Brigada de Reserva Estratégica, para alimentar la contienda, dando origen a “El Campamento”, que es inaugurado por el General Primo de Rivera en 1924. Posteriormente, el campamento recibirá el nombre del General Fernando Álvarez de Sotomayor, nacido en Cuevas de Vera (Cuevas de Almanzora) impulsor de la base militar y veterano de Marruecos. Sin embargo el río Andarax, entonces con más agua que ahora, constituye una seria dificultad tanto para la llegada de tropas e insumos desde la estación de Huércal, como para la salida efectiva de las mismas hacia el puerto de Almería. Por ese motivo, en 1927 comienza la construcción del llamado Puente de Viator que se concluye en 1929. El puente de Huércal – Viator, que ha sobrevivido a grandes riadas, habiendo vivido diversas restauraciones y tratamientos de conservación.

Esta obra constituye uno de los puentes más significativos (de la serie antigua) de los construidos para cruzar el río Andarax, junto con el citado de Rioja o el de los 7 Ojos de Canjáyar. Supuso un gran salto cualitativo en las comunicaciones del valle ya que aportó una garantía en el contacto entre las dos riberas, una necesidad que se dificultaba extraordinariamente de forma temporal.

Territorio y comunicaciones en Huércal de Almería

Visitable desde el exterior. No se aconseja el tránsito peatonal por el puente debido a su peligrosidad con respecto al tráfico.

Directa

Puente de Viator

Puente del río Andarax

Diciembre de 2013. ASH.

Puente de aproximadamente 430 m de longitud, de los cuales 175 corresponderían al tablero y el resto a grandes estribos en rampa. Construido en mampostería, con esquinales, roscas y tajamares en cantería, está formado por un total de 12 arcos rebajados. De ellos, los 8 centrales corresponderían al cauce y los otros cuatro, dos a cada lado, a las posibles vías de servicio y al drenaje de crecidas episódicas. El conjunto presenta planta quebrada con el punto de flexión a la salida este del tablero. Las pilas son de planta rectangular, con tajamares curvos rematados en medio cono en el lado norte (rompiente de aguas) presentando una faja resaltada a media altura. Sin embargo tanto los arranques del tablero desde los estribos como los puntos de transición entre los tramos correspondientes a los arcos laterales y los centrales, apean en pilas-torre resaltadas del plano lateral, las cuales que otorgan al conjunto mayor resistencia y diversidad estética. Este resalto (que se traduce en un ensanche del tablero) permite, además, el refugio de peatones en el caso de cruce de grandes vehículos, lo que resulta a todas luces insuficiente, si se tiene en cuenta el tráfico actual. Los estribos presentan pretiles partidos, la parte central del tablero tiene antepecho pretil corrido, mientras que los espacios entre torres se protegen mediante un conjunto volado con antepecho de barras horizontales, sobre riostras laterales soportadas por modillones. Sobre las pilas, el puente se encuentra decorado con tondos, todos con corona laureada y palmas, y dos tipos de motivos centrales: cruz y símbolos de los reinos de Castilla, León y Granada, en la mitad de ellos y símbolos de la ingeniería de caminos en la otra mitad.

Las Comunicaciones

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Directa

Buen estado general si bien con algún deterioro por pérdida de mortero en las llagas.